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        公司新聞

        方大集團北方重工:隧道掘進領域開新篇

        發布時間:2020-12-23

        2020年11月9日上午,北方重工為中鐵十二局生產的土壓平衡盾構機在隧道掘進裝備分廠總裝車間內進行了工廠驗收。此前北方重工為中鐵四局生產的盾構機剛剛完成工廠驗收,這兩臺設備將服務于沈陽地鐵二號線南延線項目。

        “沈陽盾構 服務沈陽”

        說起沈陽地鐵和北方重工的盾構機就不得不說一說沈陽地鐵1號線的沈陽站站,當初負責貫通此站的,正是由北方重工負責生產的“振興1號”盾構機。從云峰北街站到沈陽站站的單線掘進長度為1400米,需要穿越45條火車道,往來火車帶來的震動和沖擊力是對盾構機掘進最大的考驗。為了給掘進施工留出充足的時間,北方重工僅用3個月就完成了“振興1號”生產。這也是北方重工盾構機首次服務于沈陽地鐵項目。

        隨著城市建設的不斷深入和人民對交通出行要求的不斷提高,沈陽的地鐵建設也進入了高速發展期,北方重工的盾構機也越來越多的參與到沈陽地鐵的建設當中。2009年11月23日“沈陽一號”盾構機服務于沈陽地鐵2號線世紀廣場站至下深溝站區間;2015年1月北方重工與沈陽盾構設備工程有限公司簽訂合同,建造φ6.28土壓平衡盾構機,服務于沈陽地鐵9號線沈蘇西路站至勝利南街站區間;2016年4月25日由北方重工為中鐵上海工程局城軌分公司制造的φ6.28土壓平衡盾構機在沈陽地鐵10號線理工大學站至張紗布站區間左線再次始發,開始了它的第二次征程,這是此臺盾構機在2016年1月7日完成沈陽地鐵2號線北延線人杰湖公園至蒲河大道站區間,并創造了日進尺24米、月進尺504米的掘進記錄后再次出征。

        從2006年到2020年,北方重工先后為沈陽地鐵項目提供了24臺不同規格的各類盾構機,為城市地鐵的建設和發展做出了貢獻。

        技術升級 站穩市場

        以用戶為中心,緊盯市場發展規律,加快產品技術升級和創新,是北方重工應對激烈市場競爭的制勝關鍵。

        負責沈陽地鐵二號線南延線項目建設的兩個施工單位同時選中了北方重工生產的φ6.48土壓平衡式盾構機,但兩家建設施工單位對設備的性能要求又各有不同。

        通過詳細了解建設施工單位的技術要求后,北方重工負責產品設計的隧道裝備技術研究所當即成立項目攻關組,根據用戶要求,對土壓平衡盾構機驅動扭矩和推進速度這兩個重要指標針對不同施工單位進行不同的重新設計。項目攻關組運用對土壓平衡盾構系列化的技術儲備和在實際工程應用中積累的經驗,經過反復計算、測量,最終找到破解之法。

        此外施工單位提出施工中管片運輸效率低,希望通過改進措施提高運輸效率。項目攻關組通過反復論證后,將原來的二次吊機運輸改為雙梁吊機運輸,不僅減少了中間環節,提高了空間利用率,也使得管片運輸效率較大幅度提高,大大降低故障發生率,提高掘進效率。

        突破傳統 尋求探索

        眾所周知,我國煤炭資源儲量豐富,煤炭資源處于深埋層,地質條件復雜,煤礦巖巷掘進作業基本采用傳統的爆破法或懸臂掘進機,這種幾十年不變的傳統煤巷施工法面臨進度慢、成本高、安全隱患大、作業環境差及巷道成型質量差等缺點,已難以滿足現代化煤礦巷道建設需要。

        為解決這一世界性施工難題,方大集團北方重工勇于創新,于2014年研制出國產直徑4.53米煤礦巖巷全斷面掘進機試驗機,應用于淮南礦業集團張集礦巷道施工,并于2015年在埋深500米的地下成功掘進2公里,創造了最高日進尺30.7米、平均月進尺404米、最高日進尺速度較傳統工藝提高10倍、月進尺較傳統工藝提高4.5倍的煤礦巖巷施工新記錄。如果說這臺設備是一臺過渡機,那么2019年4月18日在北方重工成功下線的國內首臺自主研制、具有完全自主知識產權的6.33米大直徑煤礦巖巷全斷面掘進機,是正式成熟面向煤礦巷道施工領域的首臺系列產品。該設備是為山東新礦新巨龍公司量身打造的,目的是解決新巨龍礦區水平巷道地質條件復雜、地下埋深大、隧洞直徑大、施工距離長、施工環境差、施工速度慢等諸多典型煤巷施工難題。2019年12月出廠的直徑為4.53米應用在陽煤集團新元礦的掘進機,是對前兩臺出廠設備在設計及施工中遇到的實際問題進行了有效的改良和升級。2020年3月出廠的直徑為4.53米半煤巖掘進機已經實現了煤礦巷道掘進機的重大技術突破,設備適用地層由巖層向半煤半巖底層轉變,設備在煤礦的適用性取得了重大的突破。

        從市政地鐵建設到煤礦巷道掘進,北方重工始終保持著對隧道工程領域的探索。隨著方大集團對北方重工支持力度的不斷加大,未來的北方重工將在無人化和智能化方面投入更多研究精力,在隧道工程領域不斷創新發展,引領行業的發展方向。


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